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JDM 盘点日本车圈十大名“妓”(下)

“网红”车们之所以有着一大把年纪还依然能够在现代的街道上吸引路人的眼球,不仅仅是受到了车主的悉心照顾,而更重要的是它们都有着一颗经典而强大的心脏……
这些“网红”JDM车款也都有一个共同的特性:它们中大部分都属于上个世纪了……虽然大部分车款都已经有超过10至20年的年龄了,但是它们的成色和性能都依旧完好无损,丝毫看不出岁月的痕迹,也找不出一丁点儿“过时”的气息……
上一期Ray哥给各位朋友介绍了
JDM网红车圈里的十大名“妓”
的前5位“妓”,这一期给大哥献上剩下的5位名“妓”。这一期的主角,自然是“Honda”本田的几位“名妓”!

No.006

Mazda

13B-REW

说到马自达这个汽车厂商,各位车友应该能够想到的形容词就是“不按套路出牌”…… 因为到目前为止,只有马自达一家给自己的车安置了“Rotary Enigne”,也就是常人所说的“转自引擎”。但是“转子引擎”这项技术并不是马自达自己发明的。早在1960年左右,德国工程师Felxi Wankle就发明了转子引擎,后期被马自达拿去沿用,拓充了排量加装了涡轮增压系统……
转子引擎与其他常规气缸引擎最大的不同就是它的构造和运作方式不同。这款引擎之所以只有被马自达使用和继续开发,与它的特性不无关系:大功率,燃油效率低……“13B-REW”中的“13”代表了排量为1.3L,这款引擎是从代号为“13A”的引擎升级改良而来。但是转子引擎也并不是没有优点,它体积小,重量轻,运转功率大…因此,转子引擎更加普及到了小型飞机上。
“13B-REW”这款引擎是马自达开始量产的一款发动机,作为马自达跑车发动机核心技术的奠基石,30多年的路程有喜有悲…这款引擎放置在了RX-7以及RX-8车型上。在经过改装调校后的RX-7以及RX-8不仅能够给车主带来极大乐趣的同时,也让车主们为之付出了不少代价…作为一款“rebuilt”率最高的一款引擎,转子引擎在造就了一段神话的同时,也成为了一场噩梦……

No.007

Nissan

SR20DET

代号为“SR”的引擎是日产家比较受欢迎的一款为跑车专门打造的引擎。“SR20DET”这款引擎是2.0L直列六缸,配置了双顶置凸轮轴以及电子燃油喷射装置以及涡轮增压系统;同时,JDM还生产了省油阉割版的“SR20DE”自然吸气的版本。由于其在当时惊人的性能以及燃油经济性让它取代了先前一直放置在Silvia和180SX车型上的CA18引擎…
“SR20DET”这款引擎最早用在了日产家老祖先车型Bluebird蓝鸟2000车型上。在1991年开始,Silvia车型以及180SX车型开始使用该引擎。根据不同年份和车型的调校,这款引擎能够在上个世纪的90年代爆发出200-250hp的原厂动力,已经算得上是JDM平民跑车中的王者。
Silvia车型作为SR20DET这款引擎沿用最久的车型,从S13的黑顶,红顶到S14车型的红顶,再到S15的黑顶引擎,动力在通过升级正时皮带和变速箱机构的同时,还将原先的Garret t25g涡轮升级到了t28的大号涡轮。历代Silvia的辉煌和不朽绝对离不开SR20DET这款强大心脏的支持……

No.008

Honda

B16B

本田家“B”型号的引擎是一款于1989年开始研发的直列四缸引擎。“B”型号引擎与本田家的“D”型号引擎都是非常受欢迎的产品。与“D”型号引擎是本田家注重经济适用性的家用车引擎;与其不同的是,“B”型引擎更加注重性能方面的调校。更值得一提的是,“B”型的引擎是本田家“VTEC”技术最先使用的发动机,说的上是VTEC的元老级引擎了。
“B16”这一个代号不难看出,是一款1.6L排量的引擎,根据不同车型和调教,“B16”引擎分为了“B16A SIR-V”,(也就是本田历史上第一款VTEC引擎),“B16A SIR-II” (第二代VTEC引擎),以及Ray哥要介绍的最为出色的“B16B”引擎。“B16B”这款虽然只有1.6L排量的小型性能引擎经过精良的调校后,压缩比达到了10.8 : 1 ;作为一款高转速引擎,尽然能够在8200rpm时爆发出185hp的动力!
在1997年至2000年间,能够荣幸的放置着一台“B16B”的本田车型也不是别人,只有Civic Type-R了。看似“屌丝”的车辆外观和不起眼的车身尺寸,内心深处藏匿着8500rpm的红线,185hp的动力,再配上S4C Helical LSD的变速箱,那个年代的Civic Type-R有一个响亮的代号,叫做“EK9”。

No.009

Honda

F20C

“F20C”和“F22C1”这两款引擎是本田非常具有特色的引擎。这个“特色”不是因为它是“4缸”,也不是因为它们搭载了“VTEC”技术,也不是因为他们的动力很牛,而是因为“F”引擎是本田家独一无二,为后轮驱动车辆打造而成的“纵向放置”引擎。虽然代号同为“F”,与上个世纪90年代的Accord和Prelude车型使用的引擎代号相同,但是“F20C”以及后期的“F22C1”的VTEC引擎与前者相比,已经不是一个档次的东西了。
为了得到更加紧凑和轻量化的性能引擎,本田工程师已经把本田方程式赛车的技术搬到了“F20C”以及“F22C1”的研制过程中。这两款最有名的“红头”都搭载了带滚子跟随器的顶置凸轮,梯架型主轴承加强套件,纤维材质增强型金属气缸套,二硫化镍的活塞图层用来减小摩擦,以及更强劲的正时链条。与此同时,这两款引擎的缸体还都是由铝制材料打造而成,活塞也是轻量化锻铝。
“F20C”各位JDM车迷朋友应该最不陌生,1997cc的排量;11.7:1 的夸张压缩比;接近250hp的原厂动力;6000rpm的VTEC切入点;8800rpm的转速红区都让“F20C”这款红头VTEC没有对手可以撼动。同时,改款引擎的活塞运动速度达到了25m/s,迄今为止,没有任何一款量产汽车的引擎能够达到…… “F20C”这款引擎从2000年起,连续获得了4年的Wards 10 发动机大奖。搭载着“F20C”以及“F22C1”引擎的也自然就是传说中的S2000车型……

No.010

Honda

K20A

代号为“4G6”的引擎是三菱家族的骄傲。“4”代表的是该型号为直列四缸的引擎,“G”代表了该款引擎为汽油引擎,与之相对的还有代号为“4D6”的柴油引擎。当然,除了“4G6”这个比较传统的发动机代号,转引擎还有一个非常有个性的别名:Sirius(天狼星)。
为三菱家族争光的EVO型从第一代一直到第九代都一直使用的是这款代号为“4G63”的为底子的引擎,在这款排量为2.0L的基础上,加上了涡轮增压系统后,变成了代号为“4G63T”的强大心脏。4G63T为三菱家族参加WRC比赛奠定了坚实的基础,所搭载这款引擎参赛的每一代WRX STI车型随着引擎部件的升级和调校,原厂马力也从先前的200hp出头达到了后来的300hp+,在同样受到JDM“绅士条款”的限制下,也只能在JDM宣称该车型的动力为275hp。
在JDM氛围里,搭载了4G63T引擎的EVO车型一直是搭载着EJ20G引擎的STI车型的死对头,这两款JDM街车的较量从WRC到大街小巷,从外观到性能……是敌矣是友,这款引擎最终在十代EVO被一款代号为“4B11T”的引擎所代替。好景不长…去年,EVO宣布停产,三菱也宣布退出美国市场……
第二期的JDM网红车圈里的十大名“妓” 就介绍到这里,欢迎各位车迷朋友点击下方链接,收看前面的5位“名妓”。
作者介绍

Ray哥

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不拘泥于现状的汽车、摩托车爱好者,定期编写汽车相关文章,制作汽车相关测评视频。致力于将汽车安全驾驶经验以及积极向上的汽车文化传递给大家,让纽约百车汇成为爱车人士的温馨港湾。

 

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