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JDM 盘点日本车圈十大名“妓”(上)

相信各位车迷和车友的身边时常会自发组织一些民间的JDM车友聚会,朋友们对于几款常见的“网红”JDM车款也非常熟悉。
这些“网红”JDM车款也都有一个共同的特性:它们中大部分都属于上个世纪了……虽然大部分车款都已经有超过10至20年的年龄了,但是它们的成色和性能都依旧完好无损,丝毫看不出岁月的痕迹,也找不出一丁点儿“过时”的气息……
“网红”车们之所以有着一大把年纪还依然能够在现代的街道上吸引路人的眼球,不仅仅是受到了车主的悉心照顾,而更重要的是它们都有着一颗经典而强大的心脏……
今天Ray哥就给大家盘点介绍一下:
JDM网红车圈里的十大名“妓”
(排名不分先后)

No.001

Toyota

2JZ-GTE

丰田家代号为“JZ”的引擎是直列六缸的统称,JZ代号引擎可分为1JZ和2JZ的总类,分别代表了2.5L和3.0L的排量。1JZ的引擎根据不同的调校和配置氛围:1JZ,1JZ-GE,1JZ-GTE以及1JZ-FSE;2JZ的引擎也和1JZ一样有着相对应的编号和调教。
其中最有名的一款的代号为:2JZ-GTE。这是一款直列六缸的双涡轮增压发动机,在2JZ-GE的基础上在引擎仓两侧装配上空气中冷系统,加上铸铁的引擎机体以及全铝材料的气缸材质。这款2JZ-GTE在JDM的“绅士条约”下公布的数据为277hp的动力,但是在欧洲和北美市场公布的官方原厂数据为326hp。
2JZ-GTE的调校和出现不是偶然,而是剑指Nissan的RB26DETT。2JZ-GTE的诞生确实让搭载了RB26DETT的Skyline GTR R34棋逢对手,而搭载了2JZ-GTE的车型也同样是丰田上个世纪顶级的“美人胚子” – Supra RZ/Turbo以及只有日本才有的Aristo车型。

No.002

Toyota

4A-GE

1970年起,丰田就开始致力于开发高能效内燃机的研制。代号为“A”的引擎代表了丰田的直列四缸引擎序列,排量从1.3L至1.8L不等……“A”系列引擎一共有8代产品,从代号1A到8A陪伴着丰田走过了接近40个年头…作为第一款正是搭载了丰田的DOHC技术以及16气门的的量产引擎,为后期的家用车和性能车的开发都奠定了坚实的基础。
在“A”系列引擎中最有名的属“4A-GE”引擎了,该款引擎是Yamaha公司在位于Shimoyama的丰田工厂为其设计打造而成。4A-GE这款引擎的可靠性以及调校性能让它备受粉丝和汽车改装厂的青睐,即使时隔几十年,依然还有配件厂商在为4A-GE提供配件和改装件。
1983年第一代的4A-GE引擎是大家所熟悉的“蓝顶”,在6000rpm时能提供118hp的动力;1987年的第二代的4A-GE是“黑红顶”,发动机采用了更大直径的轴承,但是动力方面仅增加到了115hp;1989年的第三代“红顶”4A-GE将先前的压缩比从9.4 : 1提升至了10.3 : 1,动力方面原厂最高调校达到了123hp的动力。4A-GE发动机也首次放入了经典的Trueno AE86以及Levin AE86车型上。在造就了一代传奇的同事,也书写了经典的漫画…… 第四代的20气门的“银顶”以及第五代的“黑顶”也都成为了丰田跨入21世纪大门的后续产品……

No.003

Nissan

RB26DETT

“RB”引擎是日产家于1985年到2004年的直列六缸的引擎系列。不同代号的RB引擎的排量从2.0L-3.0L不等,每一款搭载RB引擎的跑车随着每一款RB引擎的升级和调教,在同级别的对手面前都毫不示弱……RB26DETT发动机是日产生产的2.6L Inline-6发动机,用于1989-2002年日产Skyline GT-R车型。
RB26DETT发动机的缸体由铸铁制成,气缸盖为铝质材料。还采用并联双涡轮增压系统,使用一对由废气轮组设置的T25型陶瓷涡轮增压器,尽管Skyline GT-R内置增压限制器以保持在14 psi以下的升压,为了保障引擎和相关部件的稳定性和安全性,日产最终还是将原厂压压力限制在10psi。RB26DETT的官方数据为276hp@4400rpm,但是众所周知的“绅士条款”隐藏了这款发动机的真实实力。
RB26DETT这款引擎是车迷朋友们众所周知的,因其强大和强大的潜力而变得非常受欢迎,使其成为调谐器和售后市场修改的改进友好平台。调校改装后的发动机通常可以达到500hp的区间。对RB26进行的一些最极端和最广泛的修改已经产生了1000hp的,世界上最高的调校甚至达到了的1638hp,与Supra并成为当时JDM街车的霸王… 同时,Nismo组还专门在RB26DETT的基础上调校了一款代号为RB26DETT N1的赛道引擎,这款特殊改良后的引擎在引擎内部改进了油道和水道的分布,改进了活塞组件,升级了凸轮轴以及改用了钢质材料Garret GT25的涡轮套件,调校后轻松蹬上800hp大关。

No.004

Subaru

EJ20

提到斯巴鲁家的“EJ”引擎,Ray哥脑子里第一个能跳出来的形容词就是“水平对置”,第二个就必然是“乱”!“EJ20”系列大致有:EJ20T,EJ20G,EJ20K,EJ205,EJ207,EJ20X,EJ20TT… 由于除了JDM以外的市场,斯巴鲁都使用了2.5L的引擎,所以很多朋友都只熟悉“EJ255”这款底子,而并不了解JDM的2.0L的这款日本专属的原汁原味的引擎。
说到“EJ20T”以及“EJ20TT”,20自然是代表了2.0L的汽油发动机,T或者TT也理所应当得代表了“Turbo”或者“Twin Turbo”单/双涡轮增压的意思。但是这两个名字严格来说都并没有被斯巴鲁所使用,而是使用了“EJ20G”这个代号。
自1992年初以来,所有WRX车型都采用了更新型的EJ20G引擎。与前一代的EJ20G中使用的摇臂相比,气缸盖配备了液压升降器。一直到1994年左右,EJ20G活塞都是铸铝,使用装有活塞式油喷射器的封闭式发动机舱,这款JDM专属引擎能够在6000rpm时爆发出275hp的动力。

No.005

Mitsubishi

4G63T

代号为“4G6”的引擎是三菱家族的骄傲。“4”代表的是该型号为直列四缸的引擎,“G”代表了该款引擎为汽油引擎,与之相对的还有代号为“4D6”的柴油引擎。当然,除了“4G6”这个比较传统的发动机代号,转引擎还有一个非常有个性的别名:Sirius(天狼星)。
为三菱家族争光的EVO型从第一代一直到第九代都一直使用的是这款代号为“4G63”的为底子的引擎,在这款排量为2.0L的基础上,加上了涡轮增压系统后,变成了代号为“4G63T”的强大心脏。4G63T为三菱家族参加WRC比赛奠定了坚实的基础,所搭载这款引擎参赛的每一代WRX STI车型随着引擎部件的升级和调校,原厂马力也从先前的200hp出头达到了后来的300hp+,在同样受到JDM“绅士条款”的限制下,也只能在JDM宣称该车型的动力为275hp。
在JDM氛围里,搭载了4G63T引擎的EVO车型一直是搭载着EJ20G引擎的STI车型的死对头,这两款JDM街车的较量从WRC到大街小巷,从外观到性能……是敌矣是友,这款引擎最终在十代EVO被一款代号为“4B11T”的引擎所代替。好景不长…去年,EVO宣布停产,三菱也宣布退出美国市场……
好了,第一期的JDM网红车圈里的十大名“妓” 就介绍到这里,欢迎各位车迷朋友收看后面的5位“名妓”,敬请关注!
作者介绍

Ray哥

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不拘泥于现状的汽车、摩托车爱好者,定期编写汽车相关文章,制作汽车相关测评视频。致力于将汽车安全驾驶经验以及积极向上的汽车文化传递给大家,让纽约百车汇成为爱车人士的温馨港湾。

 

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